Thứ bảy, 29/8/2026
Hải Phòng hướng tới cụm cảng trung chuyển quốc tế tầm vóc khu vực
Trong quy hoạch cảng biển giai đoạn mới, cảng biển Hải Phòng được xếp vào nhóm cảng đặc biệt của Việt Nam, bên cạnh cảng biển TP. Hồ Chí Minh. Đây là cơ sở quan trọng để Hải Phòng tiếp tục mở rộng năng lực khai thác, phát triển hạ tầng cảng biển và tăng cường kết nối quốc tế trong giai đoạn tới.
Theo quy hoạch, đến năm 2030, cảng biển Hải Phòng dự kiến thông qua từ 184,8 - 228,9 triệu tấn hàng hóa mỗi năm. Trong đó, hàng container đạt từ 12,62 - 15,73 triệu TEU, chưa gồm hàng trung chuyển quốc tế; lượng hành khách đạt từ 277.000 - 303.000 lượt.
Tầm nhìn đến năm 2050, cảng biển Hải Phòng đáp ứng nhu cầu thông qua hàng hóa với tốc độ tăng trưởng bình quân khoảng 3,9 - 4,5%/năm; hành khách tăng trưởng bình quân khoảng 1 - 1,4%/năm.
Về kết cấu hạ tầng hàng hải công cộng, các dự án sẽ được đầu tư phù hợp với khả năng và lộ trình huy động, bố trí vốn. Trong đó, ưu tiên thiết lập, nâng cấp tuyến luồng Hải Phòng, gồm đoạn Lạch Huyện, kênh Hà Nam; luồng sông Văn Úc - Nam Đồ Sơn và hệ thống đê chỉnh trị giai đoạn khởi động.
Đối với bến cảng biển, Hải Phòng tiếp tục đầu tư các bến tiếp theo thuộc khu bến Lạch Huyện, đồng thời triển khai bến khởi động khu bến Nam Đồ Sơn, đồng bộ với đầu tư luồng sông Văn Úc - Nam Đồ Sơn và hệ thống đê chỉnh trị.
Trước đó, ngày 10/6, Ngân hàng Thế giới và Hãng tin Tài chính S&P Global Market Intelligence đã công bố bảng xếp hạng Chỉ số hiệu suất cảng container năm 2025. Theo công bố, cụm cảng Hải Phòng xếp thứ 13 trên bảng xếp hạng chỉ số hiệu quả cảng container toàn cầu.
Chỉ số CPPI đánh giá hiệu quả hoạt động cảng theo hai phương pháp gồm đánh giá thống kê và đánh giá vận hành. Trong đó, phương pháp thống kê phản ánh hiệu quả khai thác cảng dựa trên dữ liệu về thời gian tàu lưu cảng được phân tích bằng mô hình thống kê. Phương pháp vận hành đo lường hiệu suất cảng thông qua việc so sánh thời gian xử lý tàu với các nhóm tàu và khối lượng hàng hóa có đặc điểm tương đồng.
Năm 2025, cụm cảng Hải Phòng đạt 122 điểm, tăng 35 điểm so với năm 2024. Vị trí xếp hạng của cảng tăng 17 bậc, từ vị trí thứ 30 năm 2024 lên thứ 13 năm 2025. So với năm 2020, số điểm của cụm cảng tăng 52 điểm.
Trong giai đoạn 2020 - 2024, vị trí xếp hạng của cảng biển Hải Phòng dao động từ 30 đến 60. Riêng năm 2022, do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, cảng biển Hải Phòng rơi xuống vị trí 147 trên bảng xếp hạng. Việc vươn lên vị trí thứ 13 trong năm 2025 cho thấy hiệu quả khai thác và năng lực vận hành của cụm cảng đã có bước cải thiện rõ rệt.
Hạ tầng kết nối tạo lực đẩy cho cảng biển
Tính đến tháng 5/2026, cảng biển Hải Phòng có 101 cầu cảng với tổng chiều dài hơn 17 km. Trong đó, khu vực Lạch Huyện có 6 cầu cảng với tổng chiều dài 2,4 km, có khả năng tiếp nhận tàu trọng tải 200.000 DWT, tương đương 18.000 TEU, thuộc nhóm tàu container cỡ lớn hiện nay.
Giai đoạn 2020 - 2025, sản lượng hàng hóa thông qua khu vực cảng biển Hải Phòng tăng trung bình 10 - 12%/năm. Năm 2025, sản lượng đạt 115,6 triệu tấn; riêng hàng container đạt 8,35 triệu TEU.
Cảng biển Hải Phòng hiện hình thành gần 40 tuyến vận tải hàng hải. Trong đó có 6 tuyến dịch vụ xuyên Thái Bình Dương đi trực tiếp Hoa Kỳ, châu Mỹ, châu Âu; 1 tuyến dịch vụ đi Úc; 2 tuyến dịch vụ đi Ấn Độ và nhiều tuyến nội Á khác. Riêng trong 5 tháng đầu năm 2026, có 6 tuyến dịch vụ hàng hải mới được các hãng tàu và doanh nghiệp khai thác cảng mở thêm.
Theo ông Bùi Nguyên Khôi, Giám đốc Cảng vụ Hàng hải Hải Phòng, với vị trí là cửa chính ra biển Đông, kết nối trực tiếp miền Bắc với thế giới, cảng biển Hải Phòng có nhiều điều kiện và dư địa để tăng trưởng. Hiện các tuyến dịch vụ hàng hải từ cảng Hải Phòng đã kết nối trực tiếp, bao phủ các thị trường xuất nhập khẩu chính của Việt Nam.
Trong những năm gần đây, sự phát triển của cảng biển Hải Phòng gắn liền với việc các doanh nghiệp khai thác cảng trong nước liên doanh, hợp tác với các tập đoàn hàng hải và hãng tàu lớn trên thế giới để phát triển hệ thống cảng, nhất là tại khu vực Lạch Huyện. Sự hợp tác này góp phần nâng cao vị thế của cảng biển Hải Phòng trên bản đồ hàng hải quốc tế.
Theo định hướng phát triển, trong năm 2026 và những năm tới, các bến từ số 7 đến số 16 tại Lạch Huyện cùng cảng Nam Đồ Sơn sẽ từng bước hình thành cụm cảng trung chuyển quốc tế quy mô lớn, có tầm vóc khu vực châu Á và quốc tế.
Bên cạnh nâng cao năng suất khai thác, việc Hải Phòng đẩy nhanh đầu tư hạ tầng kết nối được xem là nhân tố quan trọng đối với sự phát triển của cảng biển. Các tuyến đường vành đai 2, đoạn Tân Vũ - Hưng Đạo - đường Bùi Viện, đang được đẩy nhanh thi công để hoàn thành trong năm 2026.
Trong thời gian tới, các dự án hạ tầng như đường vành đai 3, đường sân bay Gia Bình - cảng Lạch Huyện, đường sắt Lào Cai - Hà Nội - Hải Phòng được kỳ vọng sẽ tăng cường kết nối giữa Hải Phòng với các địa phương trong vùng Bắc Bộ, khu vực trung du miền núi phía Bắc và các hành lang kinh tế quốc tế.
Khi hệ thống bến cảng nước sâu, luồng hàng hải và hạ tầng giao thông kết nối được hoàn thiện đồng bộ, cảng biển Hải Phòng có thêm điều kiện để nâng cao năng lực cạnh tranh, mở rộng vai trò trung chuyển và tiếp tục giữ vị trí đầu mối hàng hải quan trọng của miền Bắc.
Ý kiến bạn đọc (0)