Thứ bảy, 29/8/2026
Thương hiệu Grab từ ứng dụng gọi xe đến doanh thu nghìn tỷ
Thương hiệu Grab đang bước sang một giai đoạn mới tại Việt Nam khi vừa tiếp tục mở rộng độ phủ, vừa phải thích nghi với cuộc cạnh tranh ngày càng quyết liệt trên thị trường gọi xe và giao đồ ăn.
Theo báo cáo tài chính bán niên của Grab Holdings, trong 6 tháng đầu năm 2026, doanh thu của tập đoàn tại thị trường Việt Nam đạt 140 triệu USD, tương đương khoảng 3.500 tỷ đồng nếu quy đổi theo mức 25.000 đồng/USD.
Con số này tăng 12% so với mức 125 triệu USD cùng kỳ năm 2025. Bình quân mỗi ngày trong nửa đầu năm, thị trường Việt Nam mang về cho Grab khoảng 19 tỷ đồng doanh thu.
Đáng chú ý, Việt Nam tiếp tục được xác định là một trong những thị trường quan trọng trong chiến lược khu vực của Grab. Nếu nhìn lại hơn một thập kỷ trước, quy mô hiện tại cho thấy thương hiệu công nghệ Đông Nam Á đã thay đổi đáng kể.
Grab khởi đầu tại Malaysia vào năm 2012 với tên gọi MyTeksi, ban đầu tập trung vào việc kết nối hành khách với taxi. Hai năm sau, doanh nghiệp chính thức bước vào Việt Nam.
Công ty TNHH Grab tại Việt Nam được cấp đăng ký doanh nghiệp lần đầu ngày 14/2/2014. Từ GrabTaxi, hệ sinh thái sau đó lần lượt xuất hiện những cái tên quen thuộc như GrabBike, GrabCar, GrabFood, GrabExpress hay GrabMart.
Từ một ứng dụng được mở lên khi người dùng cần gọi xe, Grab dần tìm cách hiện diện trong nhiều nhu cầu hàng ngày: đi làm, gọi bữa trưa, mua thực phẩm hay giao một món hàng.
Đến ngày 5/3/2026, Grab công bố chính thức phủ dịch vụ tại toàn bộ 34 tỉnh, thành phố của Việt Nam, với ít nhất ba dịch vụ GrabBike, GrabFood và GrabTaxi tại mỗi địa phương.
Việc phủ toàn quốc tạo ra một bước chuyển đáng chú ý. Cuộc chơi của Grab tại Việt Nam không còn bó hẹp tại Hà Nội, TP.HCM hay một số đô thị du lịch lớn, mà đang được mở rộng tới những thị trường trước đây dịch vụ gọi xe và giao đồ ăn qua ứng dụng chưa phát triển mạnh.
Mất lợi thế ở ô tô, Grab tìm dư địa từ xe máy và dịch vụ giá rẻ
Quy mô lớn không đồng nghĩa Grab không chịu sức ép. Một trong những thay đổi đáng chú ý nhất trên thị trường gọi xe Việt Nam thời gian gần đây là sự trỗi dậy của các nền tảng sử dụng xe điện.
Theo số liệu được dẫn trong báo cáo thị trường mà bài viết gốc sử dụng, Xanh SM đã vượt Grab ở mảng gọi xe ô tô xét theo một số thước đo, trong đó thị phần GMV được ghi nhận ở mức 51,5%.
Điều này tạo ra một cục diện khác đáng kể so với vài năm trước, khi Grab gần như là cái tên đầu tiên được nhắc tới trong thị trường gọi xe công nghệ.
Ở chiều ngược lại, Grab vẫn có lợi thế đáng kể trong phân khúc xe máy. Theo dữ liệu trong tài liệu bạn cung cấp, GrabBike ghi nhận tỷ lệ sử dụng thường xuyên 47% trong quý IV/2025.
Đây cũng là lý do xe hai bánh tiếp tục đóng vai trò quan trọng trong chiến lược của thương hiệu.
Trong năm 2026, Grab liên tục đưa GrabBike tới các địa phương mới như Điện Biên, Lạng Sơn, Sơn La, Lai Châu, Cao Bằng và nhiều khu vực khác. Công ty đồng thời mở rộng GrabFood theo hướng tương tự.
Không chỉ mở rộng địa lý, Grab còn phân tầng dịch vụ để tiếp cận nhiều nhóm khách hàng hơn.
Một trong những hướng đi hiện nay là các dịch vụ có mức giá dễ tiếp cận hơn, nhắm tới nhóm người dùng nhạy cảm với chi phí. Đây là bài toán quan trọng trong bối cảnh người tiêu dùng có nhiều ứng dụng để lựa chọn và chi phí cho mỗi chuyến đi trở thành yếu tố cạnh tranh trực tiếp.
Song song với nhóm tiết kiệm, Grab vẫn phát triển những lựa chọn ở phân khúc cao hơn. Tháng 5/2026, GrabCar Plus và GrabBike Plus tiếp tục được triển khai tại nhiều địa phương.
Một mảng khác cũng đang được chú ý là xe điện. Trong năm nay, Grab đã mở rộng dịch vụ GrabCar Xe Điện tới hàng loạt khu vực trên cả nước. Đội xe phục vụ bao gồm xe thuần điện và hybrid.
Như vậy, chiến lược đang dần trở nên rõ nét: phủ rộng địa lý, đồng thời chia nhỏ sản phẩm theo nhu cầu và khả năng chi trả của từng nhóm khách hàng.
Grab bắt đầu có lãi, Việt Nam vẫn là thị trường quan trọng
Đằng sau những thay đổi tại Việt Nam là một bước ngoặt lớn hơn của Grab trên phạm vi toàn tập đoàn.
Theo số liệu bán niên được cung cấp, 6 tháng đầu năm 2026, Grab ghi nhận khoảng 1,9 tỷ USD doanh thu và lần đầu đạt lợi nhuận hoạt động dương ở mức 41 triệu USD, cải thiện so với khoản lỗ 14 triệu USD cùng kỳ năm trước.
Mảng di chuyển mang về 668 triệu USD doanh thu, với EBITDA 389 triệu USD. Mảng giao hàng vượt 1 tỷ USD doanh thu và tạo ra 184 triệu USD EBITDA.
Trong khi đó, khoản lỗ EBITDA của mảng dịch vụ tài chính thu hẹp còn 32 triệu USD. Lợi nhuận trong kỳ đạt 355 triệu USD, tăng mạnh so với 30 triệu USD cùng kỳ. Tuy nhiên, con số này cần được nhìn nhận thận trọng.
Phần đáng kể lợi nhuận đến từ 307 triệu USD lãi đánh giá lại tài sản sau khi Grab giành quyền kiểm soát Superbank tại Indonesia, cùng tác động của khoản ghi nhận tài sản thuế thu nhập hoãn lại. Vì vậy, mức tăng lợi nhuận kế toán không hoàn toàn đến từ hoạt động kinh doanh cốt lõi.
Grab cũng vẫn đang chi rất lớn để duy trì hệ sinh thái.
Theo báo cáo bán niên, ưu đãi dành cho đối tác trong 6 tháng lên tới 623 triệu USD, tăng 37%; ưu đãi dành cho người tiêu dùng đạt 734 triệu USD, tăng 24%. Chi phí nghiên cứu và phát triển ở mức 224 triệu USD.
Đây chính là một trong những đặc trưng của cuộc chơi nền tảng: quy mô càng lớn, chi phí giữ người dùng, tài xế và đối tác càng trở thành bài toán khó.
Grab đồng thời đang tìm kiếm động lực tăng trưởng bên ngoài Đông Nam Á. Tập đoàn đã ký thỏa thuận mua lại nền tảng đầu tư số Stash Financial tại Mỹ. Thương vụ được công bố từ tháng 2/2026 và dự kiến hoàn tất trong quý III nếu nhận đủ các phê duyệt cần thiết, thay vì là một thương vụ được thực hiện vào đầu tháng 7 như thông tin ban đầu.
Trở lại Việt Nam, doanh thu 140 triệu USD trong nửa đầu năm cho thấy thị trường vẫn đóng góp đáng kể cho Grab, dù tốc độ tăng trưởng thấp hơn bình quân toàn tập đoàn.
Quan trọng hơn, câu chuyện của Grab tại Việt Nam đang thay đổi.
Nếu giai đoạn đầu là cuộc đua đưa người dùng từ taxi truyền thống lên ứng dụng, giai đoạn tiếp theo là GrabBike, GrabCar và GrabFood. Còn hiện tại, bài toán không chỉ nằm ở việc có bao nhiêu người biết đến Grab mà là làm thế nào giữ họ ở lại khi ngày càng nhiều đối thủ cùng cạnh tranh trên một màn hình điện thoại.
Sau 12 năm, Grab đã đi từ một ứng dụng gọi xe tại một số thành phố lớn đến hệ sinh thái phủ 34 tỉnh, thành. Nhưng chính quy mô đó cũng đưa thương hiệu bước vào giai đoạn khó hơn: vừa tìm kiếm tăng trưởng, vừa cải thiện lợi nhuận, vừa bảo vệ thị phần trước những đối thủ mới.
3.500 tỷ đồng doanh thu trong nửa năm vì thế không chỉ cho thấy quy mô Grab tại Việt Nam. Con số này còn phản ánh một thị trường đủ lớn để thương hiệu tiếp tục đầu tư - và cũng đủ hấp dẫn để cuộc cạnh tranh ngày càng quyết liệt.
Ý kiến bạn đọc (0)