Hạ tầng sạc phát triển nhanh, thị trường xe điện Trung Quốc mở rộng mạnh

Trong những năm gần đây, thị trường xe điện tại Trung Quốc ghi nhận tốc độ phát triển nhanh chóng, không chỉ ở quy mô sản xuất và tiêu thụ phương tiện mà còn ở hạ tầng hỗ trợ đi kèm. Phần lớn xe điện sản xuất trong nước được tiêu thụ ngay tại thị trường nội địa, tạo ra hệ sinh thái tương đối khép kín với nhiều lựa chọn về mẫu mã, phân khúc và mức giá. So với nhiều thị trường phương Tây, xe điện tại Trung Quốc có giá bán thấp hơn đáng kể, trong khi các rào cản về hạ tầng sạc đang dần được tháo gỡ.

Theo số liệu của Cục Quản lý Năng lượng Quốc gia Trung Quốc (NEA), đến năm 2025, Trung Quốc đã xây dựng hơn 20 triệu trạm sạc xe điện trên toàn quốc. Trong số này, khoảng 4,7 triệu là trạm sạc công cộng, còn lại hơn 15 triệu là trạm sạc tư nhân, chủ yếu phục vụ hộ gia đình và khu dân cư. Quy mô này được đánh giá đủ khả năng đáp ứng nhu cầu sạc cho khoảng 40 triệu xe điện đang lưu hành.

Điểm đáng chú ý là tốc độ mở rộng của mạng lưới trạm sạc diễn ra trong thời gian rất ngắn. Từ mốc 10 triệu trạm sạc, Trung Quốc đã tăng gấp đôi lên 20 triệu chỉ trong vòng 18 tháng. Trước đó, nước này mất 13 năm kể từ khi trạm sạc đầu tiên được lắp đặt để đạt mốc 1 triệu trạm vào giữa năm 2019. Sau đó, chỉ cần thêm 5 năm để chạm ngưỡng 10 triệu, cho thấy tốc độ tăng trưởng ngày càng được đẩy nhanh.

Sự phát triển mạnh của hạ tầng sạc giúp giải quyết một trong những rào cản lớn nhất đối với người tiêu dùng khi cân nhắc chuyển sang sử dụng xe điện. Việc tiếp cận trạm sạc trở nên thuận tiện hơn, đặc biệt tại các đô thị lớn và khu vực dân cư đông đúc, góp phần thúc đẩy nhu cầu mua xe điện trong nước.

Tốc độ sạc cải thiện và sự khác biệt so với châu Âu, Mỹ

Không chỉ mở rộng về số lượng, mạng lưới trạm sạc xe điện tại Trung Quốc còn ghi nhận sự cải thiện đáng kể về công suất và tốc độ sạc. Theo báo cáo của NEA, tốc độ sạc trung bình của các trạm sạc đã tăng khoảng 33% trong năm 2025 so với năm trước, đạt mức 46,5 kilowatt. Con số này được đánh giá là đáng chú ý trong bối cảnh khoảng 75% số bộ sạc hiện nay là trạm sạc cá nhân, vốn không phải là các bộ sạc nhanh DC.

Trên thực tế, các bộ sạc gia đình cấp 2 phổ biến thường có công suất không vượt quá 22 kW, trong đó các mức 7 kW hoặc 11 kW vẫn chiếm tỷ trọng lớn. Tuy nhiên, song song với mạng lưới sạc cá nhân, Trung Quốc cũng đầu tư mạnh vào các trạm sạc công suất cao. Hiện nay, quốc gia này đang sở hữu những trạm sạc xe điện có công suất lớn nhất thế giới, có thể cung cấp từ 1 megawatt điện năng trở lên cho một số mẫu xe tương thích. Thực tế ghi nhận cho thấy, với công nghệ này, một số mẫu xe điện có thể được sạc đầy chỉ trong vài phút.

Bên cạnh khu vực đô thị, hạ tầng sạc trên các tuyến giao thông liên tỉnh và đường cao tốc cũng được mở rộng nhanh chóng. NEA cho biết hơn 71.500 trạm sạc đã được bổ sung tại các khu dịch vụ trên đường cao tốc quốc gia, đưa tỷ lệ phủ sóng lên khoảng 98%. Ngoài ra, 19 tỉnh được báo cáo là đã đạt mức độ phủ sóng trạm sạc tại tất cả các thị trấn, dù khái niệm phủ sóng đầy đủ chưa được định nghĩa cụ thể.

Về chính sách, Trung Quốc đang chuyển trọng tâm từ hỗ trợ trực tiếp người mua xe điện sang hỗ trợ phát triển hạ tầng. Theo Reuters, các ưu đãi mua xe điện mới đã chấm dứt hoàn toàn tại một số địa phương trong năm 2025. Thay vào đó, chính phủ áp dụng chính sách trợ cấp lên tới 30% chi phí xây dựng trạm sạc mới, qua đó khuyến khích doanh nghiệp và khu vực tư nhân tham gia mở rộng mạng lưới.

Trong khi đó, hạ tầng sạc xe điện tại châu Âu và Mỹ vẫn đang trong quá trình phát triển. Liên minh châu Âu hiện có hơn 1 triệu trạm sạc công cộng, song mật độ phân bổ chưa đồng đều giữa các quốc gia thành viên. Tại Mỹ, theo Trung tâm Dữ liệu Nhiên liệu Thay thế (AFDC), đến cuối năm 2025, nước này có khoảng 173.000 điểm sạc AC công cộng và 68.000 điểm sạc nhanh DC. Dù số lượng trạm sạc tại Mỹ đã tăng khoảng một phần ba trong năm qua và dự kiến tiếp tục mở rộng, quy mô hiện tại vẫn thấp hơn đáng kể so với Trung Quốc.