Trong bối cảnh ngành công nghiệp xe máy đang bước vào giai đoạn điện hóa mạnh mẽ, nhiều hãng xe truyền thống vẫn đang tìm cách xác định chiến lược phù hợp. Không ít thương hiệu lựa chọn phát triển những mẫu xe điện công nghệ cao, nhưng mức giá thường khá đắt khiến việc tiếp cận của người dùng đại chúng trở nên khó khăn.

Giữa xu hướng đó, Honda dường như đang theo đuổi một hướng đi khác. Những tài liệu từ một bằng sáng chế mới cho thấy hãng xe Nhật Bản đang nghiên cứu một mẫu xe điện cực kỳ đơn giản, chi phí thấp và dễ sản xuất, với mục tiêu hướng đến thị trường đại chúng.

Thay vì chạy đua về hiệu suất hay công nghệ phức tạp, Honda có thể đang quay lại triết lý quen thuộc của mình tạo ra những phương tiện di chuyển bền bỉ, dễ sửa chữa và phù hợp với số đông người dùng.

Honda có thể chọn hướng đi khác trong cuộc đua xe điện

Trong vài năm gần đây, nhiều hãng xe đã tham gia vào cuộc đua phát triển xe điện hai bánh. Tuy nhiên, không phải dự án nào cũng đạt được thành công thương mại như kỳ vọng.

Một ví dụ thường được nhắc tới là LiveWire, thương hiệu xe điện thuộc Harley-Davidson. Dù được đầu tư mạnh và định vị ở phân khúc cao cấp, LiveWire vẫn chưa đạt doanh số như kỳ vọng.

Trong khi đó, các hãng xe Nhật Bản như Yamaha, Suzuki hay Kawasaki cũng mới chỉ giới thiệu một số mẫu xe điện thử nghiệm hoặc scooter sử dụng pin hoán đổi.

Ngay cả Honda cũng mới chỉ bước đầu giới thiệu một vài sản phẩm như Honda EM1 e: tại một số thị trường. Một trong những rào cản lớn nhất của xe điện hai bánh hiện nay chính là giá bán. Trong nhiều trường hợp, xe điện vẫn có giá cao hơn trong khi hiệu năng chưa thực sự vượt trội so với các mẫu xe chạy xăng cùng phân khúc.

Chính vì vậy, một chiến lược tập trung vào giảm chi phí sản xuất có thể trở thành hướng đi quan trọng để phổ cập xe điện.

Thiết kế tối giản nhằm giảm chi phí sản xuất

Theo hình ảnh trong tài liệu bằng sáng chế, mẫu xe điện mới của Honda có thiết kế khá đơn giản. Xe sử dụng khung backbone truyền thống, kiểu khung vốn rất phổ biến trên các mẫu xe máy phổ thông. Mô-tơ điện được đặt tại vị trí vốn dành cho động cơ đốt trong trên các mẫu xe xăng.

Một chi tiết đáng chú ý là Honda có thể tận dụng nền tảng của các mẫu xe xăng hiện có. Điều này giúp hãng không cần xây dựng dây chuyền sản xuất hoàn toàn mới, từ đó giảm đáng kể chi phí phát triển và sản xuất.

Ngoại hình của chiếc xe trong bản vẽ khá giống các mẫu xe phổ thông đang bán tại nhiều thị trường đang phát triển, chẳng hạn như Honda Shine 100.

Khác với nhiều mẫu xe điện hiện đại sử dụng màn hình lớn hay hệ thống điện tử phức tạp, thiết kế trong bằng sáng chế cho thấy chiếc xe này giữ lại nhiều yếu tố cơ khí truyền thống.

Đồng hồ hiển thị có thể vẫn là đồng hồ analog, hoạt động thông qua dây cáp kết nối với bánh trước. Hệ thống phanh sử dụng phanh tang trống cơ học, loại phanh phổ biến trên các mẫu xe giá rẻ.

Hệ thống pin tháo rời và cấu trúc bảo vệ đặc biệt

Điểm đặc biệt nhất trong bản thiết kế có lẽ nằm ở hệ thống pin tháo rời. Theo tài liệu kỹ thuật, mẫu xe điện này sử dụng hai viên pin rời được gắn ở hai bên thân xe. Các viên pin được đặt trong một bộ khung bảo vệ kim loại khá chắc chắn.

Cấu trúc này vừa giúp bảo vệ pin khỏi va chạm, vừa có thể đóng vai trò như một lớp chống trộm. Trong trường hợp xe bị ngã, bộ khung bảo vệ sẽ hạn chế việc pin tiếp xúc trực tiếp với mặt đất, giảm nguy cơ hư hỏng.

Khi cần sạc pin, người dùng có thể mở khóa tại vị trí gần nắp bình xăng. Sau đó, phần khung bảo vệ sẽ mở ra giống như một cánh cửa để tháo pin ra ngoài.

Điểm đáng chú ý là toàn bộ cơ chế này được thiết kế theo dạng cơ khí, không phụ thuộc nhiều vào hệ thống điện tử. Điều này giúp tăng độ bền và giảm chi phí bảo trì trong quá trình sử dụng.

Hướng tới các thị trường đang phát triển

Dù cấu hình có thể bị xem là quá đơn giản so với những mẫu xe điện hiện đại, mục tiêu của Honda dường như không nằm ở phân khúc cao cấp.

Mẫu xe trong bằng sáng chế nhiều khả năng được phát triển dành cho các thị trường đang phát triển, nơi nhu cầu di chuyển cơ bản vẫn rất lớn.

Ở nhiều quốc gia có thu nhập bình quân thấp, một chiếc xe giá rẻ, bền bỉ và dễ sửa chữa có thể mang lại giá trị thực tế lớn hơn so với những mẫu xe điện phức tạp và đắt đỏ.

Nếu chiến lược này được triển khai thành công, Honda có thể mở rộng thị trường xe điện tới những khu vực mà trước đây xe điện chưa thực sự phổ biến. Tuy nhiên, cần lưu ý rằng đây mới chỉ là bằng sáng chế, và Honda hiện vẫn chưa công bố kế hoạch thương mại hóa chính thức cho mẫu xe này.

Dù vậy, những hình ảnh từ tài liệu kỹ thuật đã phần nào hé lộ một hướng đi đáng chú ý: thay vì chạy theo những mẫu xe điện hiệu suất cao, Honda có thể đang quay trở lại triết lý quen thuộc của mình tạo ra phương tiện di chuyển đơn giản, bền bỉ và phù hợp với số đông người dùng trên toàn cầu.