Xe điện siêu sang và bài toán chiến lược của các thương hiệu châu Âu

Trong nhiều thập kỷ, Lamborghini gắn liền với hình ảnh những khối động cơ đốt trong mạnh mẽ và âm thanh đặc trưng. Tuy nhiên, trước lộ trình giảm phát thải tại châu Âu, việc hãng công bố kế hoạch phát triển một mẫu xe điện thuần túy từng được xem là bước đi tất yếu. Dẫu vậy, khi các quy định về lệnh cấm động cơ xăng vào năm 2035 có sự điều chỉnh, chiến lược này đang được cân nhắc lại.

Giám đốc điều hành Lamborghini, Stephan Winkelmann, trong một cuộc phỏng vấn gần đây cho rằng việc đầu tư lớn vào một mẫu xe điện thuần túy trong bối cảnh nhu cầu chưa rõ ràng có thể là “thiếu trách nhiệm về mặt tài chính”. Theo quan điểm của ông, mức độ quan tâm đối với dòng sản phẩm này hiện chưa đủ mạnh để bảo đảm hiệu quả thương mại.

Mẫu xe được nhắc đến nhiều khả năng là phiên bản thương mại của Lanzador EV – concept ra mắt năm 2023 tại Pebble Beach. Dự kiến, mẫu xe này sẽ là một coupe grand tourer 2+2 gầm cao, dẫn động điện trên cả hai trục với tổng công suất hơn 1.000 kW, tương đương khoảng 1.360 mã lực. Kế hoạch ban đầu đặt mục tiêu ra mắt vào giai đoạn 2028–2029 dưới dạng xe điện thuần túy. Tuy nhiên, khả năng chuyển sang hệ thống hybrid cắm điện (PHEV) hiện đang được cân nhắc.

Trong bối cảnh các hãng phải giảm lượng khí thải CO₂ xuống mức thấp hơn 90% so với năm 2021 vào năm 2035, hybrid cắm điện đang trở thành giải pháp trung gian phổ biến. Lamborghini hiện đã giới thiệu Urus PHEV với công suất 789 mã lực và phạm vi hoạt động thuần điện khoảng 60 km, cho thấy hãng vẫn ưu tiên lộ trình điện hóa từng bước thay vì chuyển đổi hoàn toàn sang xe điện.

Phân hóa chiến lược trong phân khúc xe điện hạng sang

Quan điểm thận trọng của Lamborghini diễn ra trong khi nhiều thương hiệu khác vẫn duy trì kế hoạch phát triển xe điện. Porsche đã xây dựng phiên bản Cayenne điện trên nền tảng riêng biệt, tách khỏi bản sử dụng động cơ đốt trong. Bentley cũng chuẩn bị ra mắt mẫu SUV điện đầu tiên, sử dụng chung nền tảng PPE với Cayenne điện nhằm tối ưu chi phí phát triển.

Ở phân khúc siêu xe thể thao, Audi xác nhận dự án xe thể thao điện của hãng vẫn đang được triển khai. Ferrari thậm chí đã lên kế hoạch giới thiệu mẫu xe chạy pin đầu tiên, mang tên Luce, trong năm nay. Dù đây là bước đi có thể tạo ra tranh luận trong cộng đồng người hâm mộ động cơ truyền thống, Ferrari cho thấy niềm tin rằng vẫn tồn tại thị trường cho xe điện hiệu suất cao.

Sự khác biệt trong chiến lược phản ánh cách mỗi hãng đánh giá nhu cầu thị trường và mức độ sẵn sàng của khách hàng. Với các thương hiệu siêu sang, yếu tố bản sắc đóng vai trò quan trọng không kém công nghệ. Xe điện mang lại khả năng tăng tốc mạnh mẽ và mô-men xoắn tức thời, nhưng đồng thời đặt ra thách thức về cảm xúc lái và âm thanh.

Thị trường xe điện hạng sang hiện vẫn trong giai đoạn chuyển tiếp. Doanh số của một số mẫu xe điện cao cấp chưa đạt kỳ vọng, trong khi chi phí phát triển nền tảng và pin dung lượng lớn vẫn ở mức cao. Điều này khiến các nhà sản xuất phải cân nhắc kỹ lưỡng giữa mục tiêu tuân thủ quy định môi trường và hiệu quả tài chính.

Trong những năm tới, khi các mẫu xe điện mới chính thức ra mắt, thị trường sẽ có thêm dữ liệu thực tế để đánh giá mức độ đón nhận của khách hàng. Đối với Lamborghini, quyết định trì hoãn xe điện thuần túy cho thấy chiến lược ưu tiên tính bền vững tài chính và bảo toàn bản sắc thương hiệu. Ngược lại, Ferrari, Porsche hay Bentley đang chọn cách thử nghiệm thị trường sớm hơn.