Thiết kế hiện đại, trung tính: Không quá phô trương nhưng khá dễ nhìn

Ngay từ lần đầu tiếp cận, ô tô điện Geely EX5 mang đến cảm giác khác biệt so với nhiều mẫu SUV điện Trung Quốc hiện nay. Xe không chạy theo phong cách quá cầu kỳ hay “tương lai hóa” mạnh tay, mà thiên về sự tối giản và dễ tiếp cận hơn.

Phần đầu xe được làm gọn gàng với cụm đèn pha thanh mảnh cùng dải LED ban ngày bo theo cản trước, tạo cảm giác hiện đại nhưng không quá phức tạp. Đuôi xe dùng đèn LED kéo ngang toàn bộ khoang hành lý – kiểu thiết kế đang rất phổ biến ở các dòng SUV điện đời mới.

Trong trải nghiệm thực tế, EX5 cho cảm giác khá “to xe”. Kích thước dài 4.615 mm cùng trục cơ sở 2.750 mm giúp chiếc SUV này rộng hơn mặt bằng chung phân khúc B+ như BYD Atto 3.

Dù là SUV cỡ C, xe vẫn giữ được sự mềm mại ở các đường nét nên nhìn không quá nặng nề khi đi phố.

Sau vài vòng chạy thử, cảm giác rõ nhất của mình với EX5 là sự mượt mà – đúng chất xe điện cỡ C thiên về trải nghiệm gia đình.
Xe sử dụng mô-tơ điện công suất 214 mã lực cùng mô-men xoắn 320 Nm, cho khả năng tăng tốc khá tốt trong điều kiện đi phố hoặc nhập làn cao tốc.

Khi đạp ga, xe phản hồi nhanh và gần như không có độ trễ. Tuy nhiên, cách tinh chỉnh của EX5 không quá “gắt” mà ưu tiên sự êm ái và dễ chịu hơn là cảm giác thể thao.

Điểm mình thích là độ cách âm khá ổn. Khi chạy ở tốc độ trung bình, khoang cabin yên tĩnh và ít tiếng vọng từ mặt đường hơn nhiều mẫu crossover phổ thông.

Hệ thống hỗ trợ lái ADAS cũng giúp trải nghiệm lái nhẹ nhàng hơn, đặc biệt trong điều kiện ùn tắc hoặc đi cao tốc. Xe hỗ trợ giữ làn, ga tự động thích ứng, nhận diện biển báo và camera 360 độ – những trang bị ngày càng được người dùng Việt quan tâm.

Nội thất và pin: Mạnh về công nghệ nhưng bài toán sạc vẫn là thách thức

Bước vào bên trong, EX5 cho cảm giác khá hiện đại nhờ phong cách tối giản. Xe gần như loại bỏ phần lớn nút bấm vật lý và tập trung điều khiển qua màn hình trung tâm 15,4 inch độ phân giải 2,5K.

Trong trải nghiệm thực tế, màn hình hiển thị đẹp, thao tác khá mượt và hỗ trợ điều khiển giọng nói. Vô-lăng hai chấu thiết kế lạ mắt cũng giúp cabin trông khác biệt hơn.

Điểm đáng chú ý là hàng ghế trước được trang bị sưởi và thông gió tiêu chuẩn, trong khi bản Max có thêm ghế massage và dàn loa Flyme cao cấp – những tính năng trước đây chủ yếu xuất hiện ở xe tiền tỷ.

Về pin, EX5 sử dụng pin LFP dung lượng 60,22 kWh cho quãng đường tối đa khoảng 430 km/lần sạc. Xe hỗ trợ sạc nhanh DC từ 30–80% trong khoảng 20 phút – con số khá cạnh tranh trong phân khúc.

Tuy nhiên, điểm khiến mình băn khoăn nhất lại nằm ở hạ tầng sạc. Không giống VinFast, Geely hiện chưa có hệ thống trạm sạc riêng tại Việt Nam nên người dùng sẽ phụ thuộc hoàn toàn vào bên thứ ba. Đây có thể là rào cản lớn với người lần đầu chuyển sang xe điện.

Ở mức giá từ 839–889 triệu đồng, Geely EX5 không phải mẫu SUV điện “giá rẻ”, nhưng đổi lại là không gian rộng, nhiều công nghệ và trải nghiệm khá cao cấp. Sau khi trải nghiệm, mình thấy mẫu xe này phù hợp với người dùng thích công nghệ, muốn một chiếc SUV điện cỡ C khác biệt nhưng vẫn cần cân nhắc kỹ bài toán hạ tầng sạc tại Việt Nam.