BYD ra mắt xe điện cỡ nhỏ: Đi tới 320km, giá chỉ hơn 300 triệu đồng

BYD tiếp tục mở rộng hiện diện tại thị trường Nhật Bản khi chính thức giới thiệu mẫu xe điện cỡ nhỏ Racco. Đây là lần đầu tiên hãng xe Trung Quốc bước chân vào phân khúc K-Car – dòng xe đô thị siêu nhỏ vốn từ lâu được xem là "lãnh địa" của các thương hiệu nội địa như Honda, Nissan, Suzuki hay Daihatsu.

Không chỉ đánh dấu cột mốc mới trong chiến lược toàn cầu, Racco còn gây chú ý khi trở thành một trong những mẫu K-Car thuần điện có phạm vi hoạt động dài nhất tại Nhật Bản hiện nay.

Giá từ hơn 300 triệu đồng, phạm vi hoạt động lên tới 320km

Theo công bố của BYD, Racco có giá khởi điểm 2,145 triệu yên (đã bao gồm thuế), tương đương hơn 300 triệu đồng khi quy đổi.

Khách hàng mua xe còn đủ điều kiện nhận khoản hỗ trợ từ chương trình khuyến khích xe điện của Chính phủ Nhật Bản trị giá 150.000 yên, giúp giảm thêm chi phí sở hữu.

Trước khi áp dụng thuế tiêu thụ, phiên bản tiêu chuẩn của Racco được niêm yết ở mức 1,95 triệu yên, thấp hơn giá bán của Nissan Sakura – một trong những mẫu K-Car chạy điện phổ biến nhất tại Nhật Bản.

Khác với các mẫu xe BYD đang bán trên thị trường quốc tế, Racco được phát triển hoàn toàn mới để đáp ứng các quy định nghiêm ngặt của phân khúc K-Car.

Xe có kích thước dài 3.395 mm, rộng 1.475 mm và cao 1.800 mm. Các thông số này nằm trong giới hạn kích thước theo quy định của dòng K-Car tại Nhật Bản, đồng thời thiết kế trần xe cao giúp tối ưu không gian cho hành khách.

BYD trang bị cho Racco một mô-tơ điện đặt ở cầu trước, sản sinh công suất tối đa 20 kW (27 mã lực) và mô-men xoắn cực đại 110 Nm.

Mặc dù không hướng đến khả năng tăng tốc mạnh mẽ, cấu hình này được đánh giá phù hợp với nhu cầu di chuyển hằng ngày trong đô thị, nơi các mẫu K-Car chủ yếu phục vụ việc đi lại trên quãng đường ngắn.

Điểm nổi bật của Racco nằm ở bộ pin Blade LFP do BYD tự phát triển.

Phiên bản tiêu chuẩn sử dụng bộ pin dung lượng 22,4 kWh, cho phạm vi hoạt động khoảng 210 km theo tiêu chuẩn WLTC của Nhật Bản.

Trong khi đó, các phiên bản cao hơn được trang bị pin 35,84 kWh, nâng quãng đường di chuyển tối đa lên 320 km sau mỗi lần sạc đầy.

Đây là mức phạm vi hoạt động thuộc nhóm cao nhất trong phân khúc K-Car chạy điện hiện nay.

Ngoài dung lượng pin lớn, Racco còn hỗ trợ sạc nhanh DC công suất tối đa 100 kW, cao hơn đáng kể so với nhiều mẫu xe điện cỡ nhỏ đang bán tại Nhật Bản như Honda N-ONE e hay Nissan Sakura.

Xe điện được thiết kế không gian linh hoạt, nhiều tiện nghi hiếm thấy

Bên cạnh khả năng vận hành, BYD cũng chú trọng đến tính thực dụng của Racco.

Hàng ghế sau có thể gập phẳng hoàn toàn, mở rộng dung tích khoang hành lý lên tới 1.372 lít. Nhờ đó, xe đáp ứng tốt nhu cầu chở hành lý cồng kềnh hoặc phục vụ các mục đích sử dụng linh hoạt trong cuộc sống hằng ngày.

BYD cũng cho biết nền tảng của Racco có thể tiếp tục được phát triển thành các phiên bản chuyên dụng phục vụ vận tải hoặc giao hàng trong tương lai.

Danh sách trang bị của mẫu xe này cũng vượt xa nhiều đối thủ cùng phân khúc.

Tùy từng phiên bản, khách hàng có thể sở hữu cửa trượt chỉnh điện tích hợp cảm biến đá chân, chìa khóa NFC, hệ thống sưởi pin, chức năng cấp nguồn điện cho thiết bị bên ngoài (V2L), màn hình cảm ứng trung tâm kích thước 10,1 inch cùng nhiều tiện ích phục vụ người dùng.

Ngoài ra, phiên bản cao cấp còn được trang bị ghế trước có sưởi, vô-lăng sưởi, ghế lái chỉnh điện 6 hướng, sáu túi khí, hệ thống giám sát áp suất lốp và thậm chí cả giá để cốc tích hợp chức năng sưởi – những trang bị vốn rất hiếm xuất hiện trên các mẫu K-Car.

Racco được phân phối với sáu lựa chọn màu sơn ngoại thất cùng hai phối màu nội thất. Trong đó, tông màu đen kết hợp be chỉ xuất hiện trên phiên bản cao cấp nhất mang tên 300 Premium.

Việc BYD phát triển riêng một mẫu xe dành cho thị trường Nhật Bản thay vì điều chỉnh các sản phẩm đang bán tại Trung Quốc cho thấy tham vọng mở rộng thị phần của hãng tại một trong những thị trường ô tô khó tính nhất thế giới.

Trước đó, truyền thông Nhật Bản từng cho biết BYD đã tuyển dụng một cựu lãnh đạo phụ trách phát triển dòng K-Car của Nissan để tham gia dự án Racco. Động thái này được xem là bước chuẩn bị nhằm cạnh tranh trực tiếp với các nhà sản xuất nội địa, trong bối cảnh xe điện Trung Quốc ngày càng gia tăng sức ảnh hưởng.

Dù còn cần thêm thời gian để kiểm chứng sức hút thực tế sau khi giao xe tới khách hàng, sự xuất hiện của Racco được đánh giá là cột mốc quan trọng đối với BYD. Không chỉ sở hữu phạm vi hoạt động lên tới 320km, công nghệ pin Blade, khả năng sạc nhanh và nhiều tiện nghi hiện đại, mẫu xe còn mở ra cuộc cạnh tranh mới trong phân khúc K-Car – nơi lâu nay vẫn do các thương hiệu Nhật Bản thống lĩnh, với Honda N-Box hiện là mẫu xe bán chạy nhất khi đạt hơn 56.000 xe tiêu thụ chỉ trong quý I/2026.